La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, que dirige Pablo Rodríguez, ha reclamado a Aena la necesidad de adecuar la gestión del acceso y el estacionamiento de las guaguas en los aeropuertos del archipiélago a la realidad operativa de Canarias. Esta petición surge tras las dificultades detectadas en los últimos días con la implantación de un nuevo sistema que ha afectado al transporte colectivo. El Ejecutivo destaca que la regulación aeroportuaria debe ser compatible con la movilidad sostenible y las singularidades propias del transporte insular.
Solicitud de reunión para abordar las incidencias
La directora general de Transportes y Movilidad, María Fernández, ha solicitado una reunión con los responsables de Aena antes de que finalice el mes de julio para analizar la implementación y las incidencias registradas con el nuevo sistema de acceso y estacionamiento de guaguas en los aeropuertos canarios. El objetivo de este encuentro es acordar medidas que eviten la repetición de estos problemas.
Este proceso se inició el 22 de diciembre de 2025 con la remisión de escritos al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a la Dirección General de Aviación Civil, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y otros organismos, en los que el Gobierno expresaba su preocupación por una medida considerada contraria al fomento del transporte colectivo y la movilidad sostenible. Posteriormente, el 29 de enero de 2026, se solicitó a Aena la suspensión temporal de la aplicación y la convocatoria de la Comisión de Coordinación Aeroportuaria para consensuar soluciones adaptadas al archipiélago.
Fernández recordó que durante esa Comisión, Aena anunció el aplazamiento temporal de la medida para estudiar diferentes soluciones de organización, como la habilitación de bolsas de espera, destinadas a minimizar el impacto sobre la movilidad. No obstante, hasta la fecha el Gobierno de Canarias no ha recibido información oficial acerca de la evolución ni de las medidas previstas, conociendo la situación a través del sector del transporte y medios de comunicación.
El papel fundamental de las guaguas en las islas
En los escritos dirigidos al Estado y a Aena, el Ejecutivo canario ha defendido que las guaguas constituyen la única alternativa de transporte público masivo que conecta los aeropuertos con los núcleos urbanos y turísticos principales, dado que no existe otro sistema de transporte de alta capacidad en el archipiélago.
Asimismo, se ha alertado de que cualquier medida que dificulte o penalice la operativa de estas guaguas puede promover el uso de vehículos privados de baja ocupación, incrementando la congestión vial y afectando a los objetivos de movilidad sostenible promovidos tanto por el Gobierno de Canarias como por el Estado.
Adaptar la regulación a las características de los aeropuertos canarios
El Gobierno ha transmitido a Aena que el sistema implantado no contempla las particularidades propias de la operativa aeroportuaria en Canarias. La directora general María Fernández ha señalado que “la gestión del acceso de las guaguas a los aeropuertos debe adaptarse a la realidad operativa de Canarias y construirse desde el diálogo con las administraciones y con el sector”.
Fernández explicó que “en la Comisión de Coordinación Aeroportuaria se nos comunicó que la medida se pospondría y que se estudiarían soluciones para evitar impactos en la movilidad, como las bolsas de espera. Sin embargo, desde entonces no hemos recibido información institucional sobre la implantación ni sobre las medidas para garantizar una aplicación ordenada”.
La directora insistió en que las incidencias recientes evidencian la necesidad de abrir un espacio de trabajo con Aena. Por ello, han solicitado un encuentro para antes de finalizar julio con el fin de corregir los problemas que afectan al transporte colectivo y evitar que se repitan situaciones similares.
También destacó que en Canarias, factores como los retrasos en vuelos, controles documentales a pasajeros internacionales o la coordinación para recoger viajeros de diferentes vuelos pueden provocar que una guagua supere el tiempo de cortesía sin que exista una mala praxis por parte de las empresas.
“Las guaguas son la única alternativa de transporte público masivo y cualquier regulación debe reforzar su papel, no dificultar su funcionamiento. De lo contrario, se fomenta un uso mayor del vehículo privado, con más congestión y un impacto negativo en la movilidad sostenible”, añadió Fernández.
La responsable también advirtió que la situación afecta no solo a la movilidad sostenible, sino que impacta en el transporte regular de viajeros, las condiciones laborales del sector, la actividad de turoperadores y en la imagen turística de Canarias. “Creemos que es momento de detener la implantación, abrir el diálogo institucional y acordar una solución que garantice tanto la eficiencia aeroportuaria como el correcto funcionamiento del transporte colectivo”, concluyó.
Fernández recordó que el Gobierno de Canarias mantiene una posición de colaboración con el Estado y Aena, como se evidenció en la elaboración conjunta del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que incorporó más de 1.800 millones de euros de inversión en los aeropuertos del archipiélago. “Ese mismo espíritu defendemos para alcanzar una solución equilibrada y adaptada a las necesidades de Canarias”, afirmó.
